海口市桥梁管理有限公司顾问马仁根1994年来到海口，参与了世纪大桥等重大项目的建设，已经有40多年桥梁、道路建设经验的他，对海口道路建设深有体会和感受。他说，海南的土质非常适合建设道路，但是海口目前的道路却坑坑洼洼，大大小小的修理不断。为什么会出现这种状况呢?一些道路为什么经过大货车重压则会导致沉降或出现裂缝?他认为，这其中关键在于海口道路建设还是过去的做法，低成本投入，低标准建设，而没有根据海口现有的实际进行建设。

　　他解释说，现在随着城市和经济的发展，促使运输、物流等行业快速发展，越来越多的货车和载重车上路行驶，而且载重量也越来越大，但是城市道路建设标准却没有提高，难以承受重压。

　　他认为，按照现在的国家标准，海口道路设计标准是对的，但却没有根据现有的实际情况提高标准。

　　关于当前椰海大道出现的裂缝和沉降，他说，主要矛盾在于道路基层薄弱，海口的道路基层是30厘米碎石层+30厘米水泥稳定层，有个别道路还是20厘米的碎石层。然而所有的道路，包括货运、高速、市政道路等都是按照同样的标准进行建设，而没有考虑到货运大道及市郊周边道路会因为大型货车流量大，需要承担更大的重压，而另外提高标准。

　　马仁根举了个例子，他说，像苏州、上海等地道路，尤其是有货车通行的市郊公路，则在国家标准基础上，自己提高设计标准，其路基是60厘米的二灰结石层(即熟石灰+粉煤灰+碎石)，其中有水泥、沙子、石子组合搅拌浇灌，这样的路基才能强度大，并且还在其上加盖20厘米的沥青混泥土基层，那么整个道路基层厚度就有80厘米。“这样的道路才坚固耐用。”他说。

       而海口路基填上碎石，容易松散，常常因为上压，而使碎石被压进底层泥土中，而使面层的混凝土下空虚，容易出现裂缝。

　　“其实，现在很多说法是因为大货车压坏道路，这是不正确的。”他打个了比方：如果一个港口只能停靠载重4万吨的轮船，那么，经济发展需要，如果载重10万吨的轮船要靠港，怎么办呢?“这当然是根据实际情况，提高港口码头建设标准，建设10万吨级码头。”他说。

　　“道路建设原则也是一样，只要在国家标准的基础上提高道路设计和建设的标准，使道路强度更结实，那就没有被压坏的道路。”马仁根认为。

　　不少专业人士也同样认为，建设国际旅游岛，海口的道路建设应该高标准。马仁根说：“以往有领导常常认为用较少的钱可修较长的道路，这种少花钱多修路的后果却可能是以牺牲质量换来的，不可取。”